Regeneracja, czyszczenie DPF, FAP, SCR, KAT EURO5, EURO6

Proces czyszczenia składa się z sześciu kroków:
Krok 1. ​Analiza cyfrowa stanu wkładu filtra DPF za pomocą endoskopu, sprawdzana jest obecność uszkodzeń mechanicznych oraz stopień zanieczyszczenia z obu stron.
Krok 2. Test przepływu przed czyszczeniem. Test zakończony jest wydrukiem wyniku
Krok 3. Wtryśnięcie płynu katalitycznego w celu wyparcia ​nagromadzonych osadów oleju silnikowego.
Krok 4. Czyszczenie DPF roztworem wody i chemii wysokim, impulsowym przepływem wody o niskim ciśnieniu. Stosowanie niskiego ciśnienia wody, a wysokiego jej przepływu zapobiega uszkodzeniom wkładu filtra DPF. Czyszczenie DPF odbywa się w dwóch kierunkach: przeciwstawnie i zgodnie z kierunkiem przepływu spalin, co daje maksymalny rezultat.
Krok 5. Opróżnienie z wody  i suszenie przy użyciu gorącego powietrza o temperaturze 90 stopni Celsjusza.
Krok 6. Test przepływu po czyszczeniu DPF. Test zakończony jest wydrukiem wyniku. ​Klient odbierając zregenerowany filtr, otrzymuje dokumentację z testów przeprowadzonych przed i po procesie czyszczenia.

Podczas instalacji zregenerowanego filtra DPF w pojeździe, zalecane jest przeprowadzenie procedur analogicznych do tych przy instalacji nowego filtra, w tym resetowanie wskaźnika zapełnienia filtra cząsteczkami stałymi.

Dobrze wykonana regeneracja usuwa 98% zanieczyszczeń fltra. Czysty filtr i dobry stan techniczny samochodu (w tym stan układu zasilania i turbosprężarki) pozwoli na regularne wypalanie się filtra w standardowym procesie.

Po profesjonalnej regeneracji, filtr DPF może wytrzymać od 20 000 do nawet 150 000 km lub więcej. Należy jednak pamiętać, że regularne, krótkie trasy, podczas których silnik nie osiąga optymalnej temperatury pracy, mogą przyczyniać się do szybszego zapełniania się filtra cząstek stałych i skrócenia jego żywotności po regeneracji.

Aby maksymalizować żywotność zregenerowanego DPF, zaleca się:
Regularne przejeżdżanie dłuższych dystansów przy wyższych obrotach, co sprzyja procesowi regeneracji filtra przez spalanie nagromadzonych cząstek stałych.
Utrzymanie dobrego stanu technicznego pojazdu, w tym systemu wtryskowego i turbosprężarki, co pozwala na optymalne spalanie paliwa i zmniejsza ilość cząstek stałych dostających się do filtra.
Unikanie używania paliwa niskiej jakości oraz dodatków, które mogą niekorzystnie wpływać na proces spalania i efektywność filtracji DPF.
Regularne serwisowanie pojazdu zgodnie z zaleceniami producenta.

Warto również zwrócić uwagę na sygnały wskazujące na konieczność regeneracji DPF, takie jak odpowiednie komunikaty na desce rozdzielczej, spadek mocy silnika, czy zwiększone zużycie paliwa, i reagować na nie bez zbędnej zwłoki, aby uniknąć poważniejszych uszkodzeń filtra i związanych z tym wyższych kosztów naprawy.

Zapchany filtr cząstek stałych (DPF) może prowadzić do szeregu problemów z wydajnością silnika i ogólnym funkcjonowaniem pojazdu. Oto najczęstsze objawy wskazujące na to, że DPF może być zapchany:

Włączenie się kontrolki DPF na desce rozdzielczej: Wiele pojazdów wyposażonych w filtry cząstek stałych ma specjalną kontrolkę na desce rozdzielczej, która informuje o problemach z DPF, w tym o jego zapełnieniu lub zapchaniu.

Spadek mocy i osiągów silnika: Zapchany DPF może powodować ograniczenie przepływu spalin, co z kolei może prowadzić do redukcji mocy silnika i osiągów pojazdu.

Trudności z odpalaniem silnika: W ekstremalnych przypadkach, silnik może mieć problem z odpaleniem, jeśli zapchany filtr poważnie ogranicza wydajność systemu wydechowego.

Zwiększone zużycie paliwa: Zapchany filtr cząstek stałych może zwiększyć zużycie paliwa, ponieważ silnik musi pracować ciężej, aby pokonać zwiększony opór spowodowany ograniczonym przepływem spalin.

Nierówna praca silnika: Zapchany DPF może wpłynąć na stabilność pracy silnika, zwłaszcza na wolnych obrotach, co może być odczuwalne jako szarpanie lub nierówna praca silnika.

Zwiększona emisja spalin: W przypadku silników Diesla, zapchany DPF może prowadzić do widocznej emisji ciemnego dymu z rury wydechowej, co jest oznaką nieefektywnego spalania.

Automatyczne próby regeneracji: Nowoczesne pojazdy często podejmują próby automatycznej regeneracji DPF, kiedy czujniki wykryją jego zapełnienie. Może to być zauważalne przez zwiększone obroty silnika na biegu jałowym lub specyficzny zapach spalin wynikający z procesu spalania cząstek stałych w filtrze.

Jeśli zauważysz którykolwiek z tych objawów, ważne jest, aby jak najszybciej skonsultować się z mechanikiem lub serwisem samochodowym. Ignorowanie problemów z DPF nie tylko może prowadzić do dalszych uszkodzeń pojazdu, ale również do drogich napraw, a w niektórych przypadkach nawet do wymiany filtra cząstek stałych.

Automatyczna regeneracja: Wiele nowoczesnych pojazdów jest wyposażonych w systemy, które automatycznie inicjują proces regeneracji DPF, kiedy czujniki wykryją, że filtr jest zapełniony sadzą. Proces ten zwykle odbywa się podczas jazdy i wymaga utrzymania odpowiednich warunków eksploatacyjnych, takich jak jazda z określoną prędkością przez pewien czas.

Wymuszenie regeneracji: Jeśli automatyczna regeneracja nie jest możliwa, np. z powodu częstego jeżdżenia na krótkich dystansach, niektóre warsztaty mogą zaoferować usługę wymuszonej regeneracji, która odbywa się przy użyciu specjalistycznego sprzętu diagnostycznego.

Jazda na dłuższych dystansach: Regularne jazdy na dłuższych dystansach przy wyższych obrotach mogą pomóc w pasywnej regeneracji DPF. Ciepło generowane podczas takiej jazdy może spowodować spalenie zgromadzonej sadzy i naturalne oczyszczenie filtra.

Próby samodzielnego czyszczenia DPF domowymi metodami są ryzykowne i mogą prowadzić do uszkodzenia filtra lub innych komponentów pojazdu.

Regularne serwisowanie pojazdu i unikanie częstego jeżdżenia na krótkich dystansach mogą zapobiegać zapychaniu się DPF.

Zawsze zaleca się konsultację z profesjonalnym serwisem samochodowym przed podjęciem jakichkolwiek działań dotyczących regeneracji lub czyszczenia DPF, aby upewnić się, że wybrana metoda jest bezpieczna i skuteczna dla konkretnego pojazdu.

Czyszczenie DPF jest ważnym elementem utrzymania pojazdu, zapewniającym długotrwałą wydajność i zgodność z normami emisyjnymi.